比利时的电动城市公交来自十余家厂商，而自 2024 年起，单一最大订单属于一家中国厂商：De Lijn 已订购或已投运 500 辆 BYD（比亚迪）12 米公交。其余所有厂商都通过公开招标赢得的框架协议向比利时销售；2022 年以来的每一次招标几乎都只采购零排放车辆，远超《清洁车辆指令》规定的最低比例。本页写给想把车卖进比利时的中国厂商、出口商和他们的欧洲进口商，也供运营商和市镇参考：谁在造车，各家在欧洲的规模有多大，关于中国公交在比利时的哪些事实已经得到确认，投标前必须读懂的欧盟和比利时规则，以及比利时买家在价格之后会问什么。链接指向本站的技术参数表和原始来源。
欧洲市场的数字
欧洲（欧盟加英国、挪威和瑞士）2025 年登记纯电动公交 11,819 辆，2026 年上半年登记 8,141 辆，同比增长 49 %。2026 年上半年登记的城市公交中，纯电动占 61 %。比利时在这半年里登记了 140 辆（Sustainable Bus，2026 年 8 月 31 日，数据来自 DVV Media）。欧洲汽车制造商协会 ACEA 称，2025 年中国品牌在欧盟电动城市公交细分市场约占 32 %，来自中国的公交进口额首次突破 10 亿欧元（Sustainable Bus，2026 年 10 月 21 日）。对中国卖方来说，这两个数字既是机会，也是下文“欧洲优先”提案背后的政治压力。
| 2025 年排名 | 品牌 | 国家 | 2025 年辆数（份额） | 2026 年上半年辆数 | 本站参数表 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Yutong（宇通） | 中国 | 1,801（15.5 %） | 1,636 | U12 |
| 2 | MAN | 德国 / 波兰 | 1,409（12.1 %） | 584 | Lion’s City 12 E |
| 3 | Mercedes-Benz（Daimler Buses） | 德国 | 1,395（12.0 %） | 553 | eCitaro、eCitaro G |
| 4 | BYD（比亚迪） | 中国（欧洲市场车辆在匈牙利组装） | 1,305（11.2 %） | 681 | B12.b、B18.b |
| 5 | Iveco Bus / Heuliez | 法国 / 意大利 | 1,091（9.4 %） | 1,156 | E-WAY 12、E-WAY 18、GX 337 ELEC |
| 6 | Wrightbus | 英国 | 921（7.9 %） | 542 | — |
| 7 | Solaris | 波兰 | 882（7.6 %） | 1,022 | Urbino 12 electric |
| 8 | Volvo Buses | 瑞典 | 364（3.1 %） | 153 | 7900 Electric |
| 9 | VDL | 荷兰 / 比利时（Roeselare 工厂） | 353（3.0 %） | 202 | Citea LF-122、Citea LF-181 |
| 10 | Karsan | 土耳其 | 313（2.7 %） | 321 | e-ATA 12 |
| 11 | Alexander Dennis | 英国 | 298（2.6 %） | 157 | — |
| 12 | Irizar | 西班牙 | 211（1.8 %） | 109 | ie tram 18 |
| 13 | Ebusco | 荷兰（由金旅 Golden Dragon 代工） | 122 | 未进前 20 | 3.0 12 m |
| — | King Long（金龙） | 中国 | 未公布 | 146 | MU12E |
| — | Zhongtong（中通） | 中国 | 未公布 | 131 | N12 |
| — | Golden Dragon（金旅） | 中国 | 未公布 | 103 | PIVOT E12 |
| — | CRRC（中车） | 中国 | 未公布 | 100 | 8.5 m 中型公交 |
| — | Scania | 瑞典 | 未公布 | 44 | Citywide BEV |
2025 年与 2026 年上半年数据：DVV Media 年度及第二季度报告，经 Sustainable Bus，2026 年 3 月 6 日 与 Sustainable Bus，2026 年 8 月 31 日 发布。份额按 3 月文章中的总数 11,607 辆计算（后修订为 11,819）。宇通与比亚迪合计占 2025 年的 26.8 %；2026 年上半年榜单中的六个中国品牌合计约占 8,141 辆的 34 %。这两项为本站加总，并非文章原文。ICCT 对 2026 年第一季度的统计口径不同：宇通接近 15 %，Solaris 紧随其后，MAN 超过 10 %，金龙接近欧盟零排放城市公交的 5 %（Sustainable Bus，2026 年 6 月 22 日）。
厂商逐一盘点
向比利时销售的欧洲厂商
这是中国卖方在每一次比利时招标中要面对的对手。了解他们手里已有哪些框架协议，就知道哪一家运营商在哪一个车型段上还有空缺。
| 厂商 | 在比利时 | 来源 |
|---|---|---|
| VDL Bus & Coach（荷兰；电动公交工厂在比利时 Roeselare） | De Lijn：24 辆 Citea LF-122，17 辆 Citea LF-181 跑 Hasselt–Maasmechelen 快线，2025 年 6 月再订 50 辆 LF-181；另有 13 辆较早的 Citea SLF-120。VDL 于 2024 年接手了 Van Hool 的一部分业务，但不承接 Van Hool 已交付车辆的保修。 | VRT NWS，2025 年 6 月 12 日；newmobility.news，2026 年 7 月 1 日；Sustainable Bus，2024 年 7 月 8 日 |
| Iveco Bus（法国/意大利；E-WAY 由 Heuliez 生产） | De Lijn：2023 年起最多 500 辆 E-WAY 18 m 的框架协议；已交付 109 + 32 辆，2025 年 6 月再订 100 辆。私营运营商运行 Iveco Crossway LE Elec。 | Sustainable Bus，2025 年 6 月 13 日；Sustainable Bus，2025 年 9 月 8 日 |
| Daimler Buses / Mercedes-Benz（德国） | STIB：70 辆 eCitaro G 和 36 辆 eCitaro（框架最多 80 辆）。TEC 列日：14 辆 eCitaro G。De Lijn：最多 500 辆 eCitaro 的框架协议，上限 3.03 亿欧元，首批 80 余辆 2027 年交付。 | Sustainable Bus，2026 年 3 月 11 日；TEC，2025 年 5 月 22 日；VRT NWS，2025 年 12 月 10 日 |
| MAN Truck & Bus（德国/波兰） | De Lijn 私营运营商中最大的品牌：Hansea 在此前多批之后，于 2024 年 8 月又订购 181 辆 Lion’s City E。未发现 De Lijn 自身的 MAN 订单。 | Sustainable Bus，2024 年 8 月 22 日；newmobility.news，2025 年 7 月 1 日 |
| Solaris（波兰，CAF 旗下） | STIB：25 辆 Urbino 18 electric（2019 年）和 7 辆 Urbino 8.9 LE。TEC 列日：最多 45 辆 Urbino 24 electric 双铰接公交，18 辆已确认，首辆 2026 年 6 月到达。 | Sustainable Bus，2024 年 11 月 14 日；TransInfo，2026 年 6 月 6 日 |
| Irizar e-mobility（西班牙） | De Lijn 于 2024 年 5 月 6 日授予最多 100 辆高品质公共交通（HOV）铰接公交的框架协议；未发现任何一次具体下单。Hansea 运行 Irizar 电动公交。 | De Lijn，2024 年 5 月 6 日 |
| Volvo Buses（瑞典） | TEC 于 2023 年订购 97 辆 Volvo 7900 S-Charge 混合动力；六辆 7900 Electric 为 Hansea-De Voeght 跑员工班车。未发现公共交通的纯电动订单。 | Sustainable Bus，2023 年 2 月 15 日（较早） |
| Karsan（土耳其）、Scania（瑞典）、Ebusco（荷兰） | Karsan 电动公交在 Keolis Belgium 运行。Scania 与 Ebusco：未发现比利时车队。Ebusco 的车辆现由金旅在中国代工，其 2026 年半年报附有持续经营警告。 | newmobility.news，2025 年 7 月 1 日；Sustainable Bus，2026 年 7 月 21 日；Ebusco，2026 年 8 月 14 日 |
| Van Hool（比利时，2024 年 4 月破产） | De Lijn 有 36 辆 A12 LF E，这是 Van Hool 的最后一批城市公交。Van Hool 在 2023 年 De Lijn 的大单上输给 BYD，据报道后者便宜 20 %。HESS Belgium 于 2026 年在 Heist-op-den-Berg 开设服务中心，维护 Exqui.City 有轨电车式公交。 | Sustainable Bus，2024 年 3 月 11 日；Sustainable Bus，2026 年 9 月 25 日 |
中国厂商在欧洲
下表按在欧洲的体量排列。“比利时”一栏只写能够核实的内容：被行业协会点名但没有订单记录的品牌，就如实写“未发现”。
| 厂商 | 欧洲 | 比利时 | 来源 |
|---|---|---|---|
| BYD（比亚迪） | 在 26 个国家有超过 8,000 辆电动公交在运营或在订（2026 年 2 月）。2017 年起在匈牙利 Komárom 组装，2025 年宣布扩产至每年 1,250 辆公交与卡车。新平台âeBus Platform 3.0â（B12.b、B13.b、B18.b）。15 个国家 100 多个服务点，零部件仓库在荷兰。大订单约一年内交付。 | De Lijn 的 500 辆 B12.b（92 + 140 + 268），首批自 2025 年 6 月 23 日起投运，匈牙利制造。 | Sustainable Bus，2026 年 2 月 18 日；Sustainable Bus，2025 年 11 月 19 日；Sustainable Bus，2025 年 7 月 2 日 |
| Yutong（宇通） | 2024 年、2025 年和 2026 年上半年的欧洲第一。2004 年进入欧洲，持有欧盟整车型式认证；在挪威、丹麦、法国（设有中央零部件仓库）、荷兰、苏黎世、意大利表现强劲。2026 年在挪威 Stokke 开设首个完整的欧洲服务中心。 | 比利时客运联合会 FBAA 统计 2026 年 1 月比利时有 34 辆宇通电动公交；民间车队名录列出 Hansea（15 辆 U12）和 Waaslandia（20 辆 U12），两家都是为 De Lijn 承运的私营运营商。未发现宇通在比利时的经销商或子公司；宇通的国家列表中没有比利时。 | Sustainable Bus，2026 年 8 月 31 日；Sustainable Bus，2026 年 9 月 8 日；Mobiliteit.nl，2026 年 5 月 19 日；宇通欧洲页面 |
| CRRC（中车） | 2026 年上半年登记 100 辆。为葡萄牙 CaetanoBus 供应驱动系统。在铁路领域有两起欧盟补贴案件，见下文。 | De Lijn 有 13 辆 8.5 m 中型公交（布鲁日 7 辆、梅赫伦 6 辆），经销商为 Yes-EU，一家设有比利时分支的电池服务集团。这是除 BYD 之外唯一能确认在比利时公共交通中运营的中国公交。 | Sustainable Bus，2024 年 10 月 14 日；Yes-EU |
| King Long（金龙） | 2026 年上半年登记 146 辆，2026 年第一季度接近欧盟零排放城市公交的 5 %；2026 年为马耳他交付 40 辆电动公交。 | FBAA 将其列入比利时的中国品牌，未给出数量。未发现订单或经销商。 | electrive，2026 年 5 月 20 日；Mobiliteit.nl，2026 年 5 月 19 日 |
| Golden Dragon（金旅） | 2026 年上半年登记 103 辆；与合作伙伴 Eurobus Nordic 在瑞典有 80 辆；2026 年起为 Ebusco 代工。 | FBAA 点名，无数量。未发现订单或经销商。 | Sustainable Bus，2025 年 10 月 30 日；Sustainable Bus，2026 年 7 月 21 日 |
| Zhongtong（中通） | 2026 年上半年登记 131 辆；与立陶宛 Altas Auto 合作。 | 未发现。 | Sustainable Bus，2026 年 8 月 31 日 |
| Higer（海格） | 2025 年 7 月起在卢森堡设零部件与服务中心；向欧洲客户提供 15 年电池保修；在意大利、英国、克罗地亚有车队。 | 未发现。 | Sustainable Bus，2025 年 7 月 17 日；Sustainable Bus，2026 年 3 月 30 日（赞助内容） |
| Skyworth / Skywell（创维 / 开沃） | 行业媒体中未发现任何欧洲公交业务。 | FBAA 将其列入比利时的中国品牌，无数量。 | Mobiliteit.nl，2026 年 5 月 19 日 |
| Ankai（安凯）以 Urbaneo 品牌、Foton（福田） | 安凯在欧洲由进口商 Tekauto 以 Urbaneo 品牌销售，首发市场为法国、比荷卢、德国和意大利。福田：仅有 2024 年与 Iveco 关于轻型商用车的谅解备忘录。 | 未发现。 | Sustainable Bus，2025 年 9 月 23 日；Sustainable Bus，2024 年 6 月 4 日 |
今天在比利时运营的中国电动公交：已确认的事实
比利时客运联合会 FBAA 统计，2026 年 1 月比利时共有 1,207 辆电动公交（线路车、校车和长途客车合计），其中 142 辆即 12 % 来自中国品牌：82 辆 BYD、34 辆宇通，其余为 Alfabus、金旅、金龙和创维；另有约 300 辆中国公交在订，2027 年交付（Mobiliteit.nl，2026 年 5 月 19 日）。这些数字背后的公共订单：
| 日期 | 事项 | 来源 |
|---|---|---|
| 2023 年初 | De Lijn 将 13 辆 CRRC 中型公交（8.5 m）授予 Yes-EU；2023 年 7 辆到布鲁日，2024 年 11 月起 6 辆到梅赫伦 | Sustainable Bus，2024 年 10 月 14 日 |
| 2023 年 | De Lijn 与 BYD Europe 签订最多 500 辆 12 m 标准公交的框架协议，每辆约 50 万欧元 | Sustainable Bus，2025 年 6 月 13 日 |
| 2024 年 1 月 4 日 | 第一次下单：92 辆 BYD，逾 4,300 万欧元，在 Komárom 制造 | De Lijn，2024 年 1 月 4 日 |
| 2025 年 6 月 12 日 | 第二次下单：140 辆 BYD，属于一笔 290 辆、1.85 亿欧元的订单（另含 100 辆 Iveco 和 50 辆 VDL） | VRT NWS，2025 年 6 月 12 日 |
| 2025 年 6 月 23 日 | 首批四辆 BYD 公交在安特卫普 Mortsel 车场投运 | Sustainable Bus，2025 年 6 月 25 日 |
| 2025 年 12 月 10 日 | 第三次下单：268 辆 BYD B12.b，2027 年第二季度起交付，凑满 500 辆。De Lijn 表示：BYD 六个月即可交付，而竞争对手需要 18 到 24 个月 | VRT NWS，2025 年 12 月 10 日 |
STIB（布鲁塞尔）和 TEC（瓦隆）没有一辆中国公交：他们的车队是 Mercedes-Benz、Solaris、Volvo 混合动力和少量 Bluebus（Sustainable Bus，2026 年 3 月 11 日；Sustainable Bus，2024 年 11 月 14 日）。比利时的宇通公交属于为 De Lijn 承运的私营运营商，而不是 De Lijn 自己。对中国卖方而言，这意味着两条路：公共运营商的大型框架招标，以及 79 家私营运营商各自的采购。另见佛兰德、布鲁塞尔和瓦隆页面。
卖方必须读懂的欧盟规则
七套规则决定一辆公交能否进入比利时招标、以什么条件进入。大部分适用于所有厂商；其中三套（FSR、NZIA、“欧洲优先”）对欧盟以外的厂商影响最大。中国厂商在准备投标前，建议逐条对照。
| 规则 | 对卖方意味着什么 | 状态 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 外国补贴条例（Foreign Subsidies Regulation，FSR）(EU) 2022/2560 | 在价值 2.5 亿欧元及以上的招标中，过去三年从任一非欧盟国家获得至少 400 万欧元财政资助的投标人必须向欧盟委员会申报；审查期间合同不得授予。2024 年 2 月第一起深入调查启动后，CRRC 撤回了保加利亚列车项目的投标；2026 年 4 月，里斯本地铁一项投标在 CRRC 唐山被波兰 PESA 替换后才获放行。目前尚无公交案件。De Lijn 的框架协议（BYD 约 2.5 亿欧元，Daimler 上限 3.03 亿欧元）正在这一区间。中国厂商应在投标前就把过去三年的财政资助清单理清。 | 2023 年 7 月起生效 | 欧盟委员会，2024 年 2 月 16 日；欧盟委员会，2026 年 4 月 21 日；欧盟委员会 FSR 采购页面 |
| 清洁车辆指令（Clean Vehicles Directive）(EU) 2019/1161，比利时 2022 年 5 月 18 日法律 | 每一个比利时采购机构在超过欧盟门槛（交通领域货物采购为 43.2 万欧元）的合同中，必须自行做到 2026–2030 年至少 65 % 清洁、32.5 % 零排放公交（2025 年底前为 45 % 和 22.5 %）。这正是 De Lijn、STIB 和 TEC 几乎只招标零排放公交的原因：对电动公交卖方来说，这是需求推手，不是门槛。 | 生效中；2027 年复审 | 欧盟委员会 CVD 页面；联邦公共服务 BOSA，2026 年 3 月 31 日 |
| 净零工业法（Net-Zero Industry Act，NZIA）(EU) 2024/1735，韧性标准 | 自 2025 年 12 月 30 日起，比利时机构在超过欧盟门槛且涉及所列净零技术的招标中，必须要求该技术的价值及其主要部件来自单一指定非欧盟国家的比例不超过 50 %，并附至少 10 % 的罚则条款。电池属于净零技术；一项公交招标是否因其电池包而“涉及”净零技术，在已查到的来源中尚无定论。 | 比利时自 2025 年 12 月 30 日起实施；对公交的适用范围未定 | 联邦公共服务 BOSA，2026 年 3 月 16 日；欧盟委员会 NZIA 页面 |
| “欧洲优先”（Buy European）：工业加速法（Industrial Accelerator Act，2026 年 3 月 4 日提案），公共采购条例（2026 年 9 月提案） | 只是提案，尚非法律。工业加速法将为战略行业的公共采购和补贴加入“欧盟制造”和 CO2 标准；UITP 解读为自 2029 年起对公共资金购买的车辆设置产地和碳排放门槛。新采购条例将引入欧洲优先框架、至少 30 % 的质量权重，以及针对“不当第三国影响”的权力。ACEA 要求 2030 年前在公交招标中强制加入非价格标准（欧洲附加值、网络安全、零部件、软件）。对中国厂商来说，这是未来三到五年最需要跟踪的变化。 | 提案，待欧洲议会与理事会审议 | electrive，2026 年 3 月 4 日；Sustainable Bus，2026 年 6 月 8 日；Sustainable Bus，2026 年 9 月 14 日；Sustainable Bus，2026 年 10 月 21 日 |
| 关税 | 对来自中国的公交没有反倾销或反补贴税。2024 年 10 月的加征关税（BYD 17 %，SAIC 35.3 %）针对的是乘用车。进口公交适用欧盟普通关税；电动公交的准确税率本页未能核实。在匈牙利组装的公交属于欧盟产品。 | 无针对公交的措施 | 欧盟委员会，2024 年 10 月 29 日 |
| 型式认证：条例 (EU) 2018/858，联合国法规 R107、R66、R100、R118；通用安全条例 (EU) 2019/2144 | 通过欧洲技术服务机构和认证主管部门取得一份欧盟整车型式认证，即可在所有成员国销售。中国不是联合国 1958 年协定的缔约方，因此 E 标志须由欧洲主管部门颁发。自 2024 年 7 月 7 日起，每辆新公交都需要 GSR2 系统（智能限速辅助、盲区警示、事件数据记录器、网络安全）。比利时的认证自 2014 年起下放到大区：佛兰德（MOW）、布鲁塞尔（Brussel Mobiliteit）和瓦隆（SPW）各设有负责小批量或单车认证的认证机构。BYD 将本地认证列为影响交付周期的因素之一。 | 生效中 | 欧盟委员会型式认证页面；欧盟委员会车辆安全页面；联邦公共服务交通部，2026 年 3 月 16 日 |
| 网络安全：联合国法规 R155（网络安全管理体系）与 R156（软件更新） | 2025 年，奥斯陆的 Ruter 发现一辆宇通公交可通过 SIM 卡远程访问其电池系统；宇通回应称远程控制在技术上不可能，欧盟数据保存在法兰克福。丹麦随即启动调查。佛兰德议会于 2025 年 11 月 27 日就中国公交的网络安全进行辩论；De Lijn 将车辆网络与远程信息系统隔离，并在招标中要求 UN R156。中国卖方应准备好出示 R155/R156 证书、欧盟境内数据存放的证明，以及由运营商掌控的软件更新机制——如今这些问题比价格更早被问到。 | R155/R156 自 2024 年 7 月起对新车强制；实践中已是招标标准 | electrive，2025 年 11 月 3 日；electrive，2025 年 11 月 6 日；佛兰德议会，2025 年 11 月 27 日 |
| 电池法规（Batteries Regulation）(EU) 2023/1542 | 自 2024 年 2 月 18 日起适用于电动汽车电池：安全、标识、供应链尽职调查、生产者的回收与再利用义务，电池护照和碳足迹声明分阶段引入。依此法律，生产者是卖方，而不是运营商。 | 生效中，义务分阶段实施至 2027 年及以后 | 欧盟委员会电池页面 |
比利时公共采购的实际做法
De Lijn、STIB 和 TEC 的公交采购受比利时 2016 年 6 月 17 日公共采购法第三编（特殊领域）约束：经济上最有利的投标中标，评标依据可以是价格、成本或性价比，允许全寿命周期成本计算，异常低价会被审查，框架协议最长可达八年（比利时官方公报，2016 年 6 月 17 日法律）。每一次招标都在联邦 e-Procurement 平台公布，该平台每年发布 20,000 多份公告（联邦公共服务 BOSA 采购页面）。中国厂商没有比利时法人也可以投标，但招标文件是荷兰语或法语，答复期短，需要有人在本地读文件、问问题。
- De Lijn（佛兰德）通过多年期框架协议采购，再分批下单：Van Hool/VDL（2021 年）、Iveco Bus（2023 年，最多 500 辆）、BYD（2023 年，最多 500 辆）、Irizar（2024 年，最多 100 辆）、Daimler Buses（2025 年，最多 500 辆），另有与 SPIE-Ekoenergetyka 和 ABB 签订的最多 1,600 个充电点的充电设备框架。赢得框架不保证任何订单：Irizar 的框架协议至今没有一次下单。资金按政治周期到位，例如 2025 年一次性拨付的 4 亿欧元（Sustainable Bus，2025 年 12 月 11 日）。订单中列出的标准配置：USB 充电、电动轮椅坡道、加热通风驾驶座、电子后视镜、高级安全系统。79 家私营运营商自行购车；De Lijn 的框架对他们适用到什么程度，没有公开。
- STIB-MIVB（布鲁塞尔）以自己的框架协议向单一供应商下单（eCitaro 最多 80 辆标准公交），部分资金来自欧洲投资银行，目前正在招标 2028 年起最多 300 辆标准电动公交（Sustainable Bus，2026 年 3 月 11 日；另见布鲁塞尔页面）。
- TEC（瓦隆）使用框架协议（2023 年 97 辆 Volvo 混合动力）和分期下单的招标（45 辆 Solaris Urbino 24，首批 18 辆），未来几年已订购 170 辆标准电动公交（另见瓦隆页面）。
公开订单中的价格，不含选装和维保：De Lijn 为一辆 BYD 12 m 支付约 47 万–50 万欧元，eCitaro 每辆上限约 60 万欧元，18 m 的 Iveco 或 VDL 约 70 万–75 万欧元；STIB 为每辆 18 m eCitaro G 支付约 82 万欧元（Sustainable Bus，2025 年 6 月 13 日；VRT NWS，2025 年 12 月 10 日；BX1）。
价格之后：比利时买家会问的问题
Van Hool 2024 年的破产让比利时运营商明白，保修会随厂商一起消失：VDL 接手了部分业务，却把已交付 Van Hool 车辆的保修索赔推给了破产管理人（Sustainable Bus，2024 年 7 月 8 日）。一家此前在比利时没有记录的中国厂商，会在每一次招标和每一次会面中被问到这些问题，最好带着书面答案去：
- 在比利时谁来修车，零部件多久能到？BYD 依靠客户自己的车间加合作伙伴，并设有欧洲零部件仓库；宇通从法国的中央仓库发货，有 31 家授权网点；海格 2025 年在卢森堡开设服务中心；CRRC 在比利时的中型公交由 Yes-EU 维护（Sustainable Bus，2025 年 11 月 19 日；electrive，2025 年 10 月 16 日；Sustainable Bus，2025 年 7 月 17 日）。
- 电池保修多少年，由谁担保？海格向欧洲客户宣传 15 年；大多数厂商什么都没公布。买家会要求提供保修主体的法定注册地和资产负债表——准备一个有欧洲法人、有资产的担保方。
- 数据去哪里，谁能更新软件？见上文网络安全一行。De Lijn 要求 R156 和隔离的车辆网络。
- 能按时交付吗？De Lijn 选择 BYD 是因为六个月即可交付，而竞争对手要 18 到 24 个月。另一面是：佛兰德车队已达 1,000 辆电动公交，车场建设滞后，交付日期因此与充电设备工程挂钩（佛兰德页面）。
- 谁来培训司机和技工，用什么语言？佛兰德用荷兰语，瓦隆用法语，布鲁塞尔两种都要。已查到的公开招标文件中没有写明；以实际招标文件为准。
- 这辆车配哪些充电设备？De Lijn 的车场使用 SPIE-Ekoenergetyka 和 ABB；TEC 和 STIB 有各自的供应商。见充电设备参数表。
Avigus 与本页
本站由 Avigus BV 建设，这是一家独立于任何公交厂商的比利时公司：它不代理、不分销、不销售本页列出的任何公交或充电设备，也没有任何厂商为参数表或页面付费。对于希望向比利时运营商销售的厂商或出口商，Avigus 可以在本页所述的实际步骤上提供帮助：阅读比利时招标文件、评估外国补贴条例下的申报风险、通过欧洲技术服务机构取得欧盟型式认证、对接大区认证部门、寻找比利时的售后合作伙伴，以及准备运营商如今要求的网络安全文件。此类协助一事一议；本页的任何内容都不构成代理、独家或过往公交交易的声明。见关于与联系。
本页未能确认的事项
- 电动公交（CN 8702 40 00）的欧盟普通关税税率；常被引述为 10 %，未核实。
- CRRC 退出保加利亚列车招标的确切日期和欧盟委员会声明（报道为 2024 年 3 月 26 日）。
- 一项公交招标是否因其电池包而“涉及” NZIA 第 25 条所指的净零技术，以及中国是否为电池部件的指定国家（通告 C/2025/3236 未读）。
- 电池法规下电池护照的日期（2027 年 2 月 18 日）和碳足迹相关日期。
- 宇通、金龙、金旅或创维在比利时运营商层面的任何订单：FBAA 只给总数，Hansea 和 Waaslandia 的宇通车队来自民间车队名录。
- De Lijn 的中型公交由 CRRC 哪一家实体制造，以及 Yes-EU 除此之外还销售什么。
- 金龙、中通、金旅和 CRRC 在欧洲的 2025 年全年登记数（仅公布了 2026 年上半年）。
- De Lijn、STIB 和 TEC 招标文件中的售后、保修、培训和零部件条款，以及 De Lijn 的私营运营商如何采购车辆。
- 500 辆 BYD 是否为最终总数：500 是三次公开下单的加总，并非 De Lijn 声明的数字。