全部 40 份参数表

VDL Citea LF-122 是 VDL 新一代 Citea 平台的 12.2 米低地板城市公交，该平台围绕纯电驱动从零设计，电池置于地板内。VDL 产品手册标注最多 110 名乘客、总质量 19,500 kg、采埃孚 AxTrax AVE 轮毂电机和最高 575 kWh 电池；续航为 500 至 600 公里，严冬约 250…

• 电池容量: 575 kWh
• 续航里程: 500–600 km
• 受电弓充电功率: Optional: bus-mounted…
• 载客量: 110

VDL Citea LF-181 是 VDL 新一代 Citea 平台的 18.1 米铰接低地板车型：产品手册标注最多 163 名乘客、总质量 30,000 kg、采埃孚 AxTrax AVE 轮毂电机和最高 791 kWh 电池，支持 CCS2 插枪或受电弓充电。VDL 给出整个系列 500 至 600 公里的续航，严冬约 250…

• 电池容量: 791 kWh
• 续航里程: 500–600 km
• 受电弓充电功率: Optional: bus-mounted…
• 载客量: 163

Iveco Bus E-WAY 18 米是新一代 E-WAY 的铰接车型，在法国基于 Heuliez GX 437 ELEC 平台制造，配 6 至 9 组 FPT Industrial 三元锂电池包（每组 69.3 kWh，共 416 至 624 kWh）、375 kW 西门子 ELFA III 电机，续航最高 400 公里；可在车场用…

• 电池容量: 624 kWh
• 续航里程: 400 km
• 受电弓充电功率: Optional: ascending…
• 载客量: 110

Iveco Bus E-WAY 12 米是 2023 年发布的新一代 E-WAY 的标准长度车型，与法国制造的 Heuliez GX 337 ELEC 为同一款车。它搭载 5 至 7 组 FPT Industrial 三元锂电池包（每组 69.3 kWh，共 346、416 或 485 kWh）和 310 kW、3,000 Nm…

• 电池容量: 485 kWh
• 续航里程: 400 km
• 受电弓充电功率: Optional: ascending…
• 车长: 12,000 mm

比亚迪 BYD eBus B12.b 是比亚迪 eBus 3.0 平台的 12 米低地板城市公交，磷酸铁锂刀片电池集成在底盘中（最高 500 kWh），配两台 150 kW 扁线轮毂电机，宣称续航最高 600 公里。标配 CCS 插枪充电 200 kW，可选受电弓充电最高 500 kW。它是佛兰德订购最多的电动公交：De Lijn…

• 电池容量: 500 kWh
• 续航里程: 600 km
• 插枪充电功率: 200 (CCS2) kW
• 受电弓充电功率: 500 kW

比亚迪 BYD eBus B18.b 是比亚迪 2025 年 10 月 4 日在布鲁塞尔 Busworld Europe 上发布的 18 米铰接城市公交，基于 eBus 3.0 平台，磷酸铁锂刀片电池集成在底盘中。比亚迪给出最多 146 名乘客、最高 746 kWh 电池和最高 630…

• 电池容量: 746 kWh
• 续航里程: 630 km
• 插枪充电功率: 300 (CCS2) kW
• 受电弓充电功率: 600 kW

梅赛德斯-奔驰 Mercedes-Benz eCitaro 是戴姆勒客车的 12.1 米低地板城市公交，2025 年起采用 NMC4 电池，每组 111 kWh（4 至 6 组，最高 666 kWh），宣称续航最高 600 公里。CCS2 插枪充电最高 150 kW，车顶受电弓或充电轨最高 300 kW；两台 140 kW…

• 电池容量: 666 kWh
• 续航里程: 600 km
• 插枪充电功率: 150 (CCS2) kW
• 受电弓充电功率: 300 kW

梅赛德斯-奔驰 Mercedes-Benz eCitaro G 是 eCitaro 的 18.1 米铰接版本，最多 146 名乘客，配 4 至 7 组 111 kWh 的 NMC4 电池（最高 777 kWh），满配电池时宣称续航最高 480 公里。CCS2 插枪充电最高 150 kW，车顶受电弓最高 300 kW；2025…

• 电池容量: 777 kWh
• 续航里程: 480 km
• 插枪充电功率: 150 (CCS2) kW
• 受电弓充电功率: 300 kW

MAN Lion's City 12 E 是 MAN Truck & Bus 的 12.2 米低地板城市公交，在波兰斯塔拉霍维采生产，采用中置电机，持续功率 160 kW、峰值 240 kW。自 2025 年款起可选装 4、5 或 6 组 MAN 纽伦堡自产的 NMC 电池，容量 356 至 534 kWh，6 组电池在 SORT…

• 电池容量: 534 kWh
• 续航里程: 500 km
• 插枪充电功率: 150 (CCS2) kW
• 车长: 12,200 mm

Ebusco 3.0 是一款 12 米低地板城市公交，采用轻量化复合材料车身，整备质量仅 9,950 kg，比钢制车身轻约 5 吨；可载 100 名乘客，配备两台 125 kW 电机和容量超过 250、350 或 500 kWh 的 LFP 电池，宣称续航最高 700 公里。Ebusco 将其定位为仅在车场夜间充电，不提供受电弓，CCS…

• 电池容量: > 500
• 续航里程: 700 km
• 受电弓充电功率: no
• 载客量: 100

沃尔沃 Volvo 7900 Electric 是沃尔沃客车的 12.1 米低地板城市公交（另有 18 米和 18.7 米铰接版），配备 200 kW 电机和两挡自动变速箱，允许总重 19,500 kg，最多可载 95 名乘客。电池为每组 94 kWh 的 NCA 电池（3 至 5 组，280 至 470 kWh）或总容量 350 或…

• 电池容量: 500 kWh
• 插枪充电功率: 250 (CCS2) kW
• 受电弓充电功率: 300 kW
• 载客量: 95

宇通 Yutong U12 是宇通专为欧洲开发的 12.17 米城市公交，低地板版（LF）三门（2-2-2）最多可载 95 人、34 至 40 个座位；低入口版（LE）两门最多可载 85 人、最多 41 个座位。车辆配备 LFP 电池，容量最高 528.13 kWh（LF）或 465.99 kWh（LE），采用宇通 YESS…

• 电池容量: 528.13 kWh
• 续航里程: 700 km
• 载客量: Up to 95
• 车长: 12,170 mm

Van Hool A12 LF E 是 Van Hool A 系列的 12 米纯电动低地板城市公交，2022 年 6 月推出，车顶配 Akasol 电池模组 490 kWh，驱动为采埃孚 AxTrax 电驱桥，媒体报道为 2 × 140 kW。比利时佛兰德运营商 De Lijn 于 2021 年 12 月 2 日订购 36 辆，作为…

• 电池容量: 490 kWh
• 续航里程: 220 km
• 车长: 12,225 mm
• 峰值功率: ≈ 280 (calculated: 2… kW

De Lijn 运营 13 辆 8.5 米纯电动中型公交，由中国国有轨道交通装备集团中车 CRRC 制造，经销商 Yes-EU 供应，其比利时据点在 Brecht：7 辆自 2023 年夏季起在布鲁日运营（车队编号 2925-2931），6 辆自 2024 年 11 月初起在梅赫伦市内 1 路运营（编号…

• 车长: 8,500 mm

Irizar ie tram 18 是 Irizar e-mobility 生产的有轨电车式 18.1 米（或 18.73 米）铰接纯电动公交，产于巴斯克地区 Aduna，最多载客 145 人，配 285 kW 中置同步电机，电池可选钛酸锂、磷酸铁锂或三元锂并按客户需求配置：夜间 150 kW 充电版最高 714 kWh，混合充电版…

• 电池容量: 714 kWh
• 续航里程: 350 km
• 插枪充电功率: 200 (CCS2) kW
• 受电弓充电功率: 600 kW

Solaris Urbino 12 electric 是欧洲销量第三的纯电动城市公交（2026 年上半年 Solaris 电动公交注册 1,022 辆），由 CAF 集团子公司在波兹南附近的 Bolechowo 生产。2025 年“模块化驱动”版车顶配六组 Solaris High Energy 电池共 600 kWh，中置 240…

• 电池容量: 600 kWh
• 续航里程: 600 km
• 插枪充电功率: 260 (CCS2) kW
• 受电弓充电功率: 450 kW

Karsan e-ATA 12 是这家土耳其制造商的 12.2 米全低地板城市公交，属于 2021 年推出的 10、12、18 米车系中的中型车型。Karsan 的技术参数表列出最高 528 kWh 的磷酸铁锂电池、“真实工况下”500 公里续航（产品页称最高 450 公里）、电动门式车桥内的轮毂电机 250 kW、22,000…

• 电池容量: 528 kWh
• 续航里程: 500 km
• 插枪充电功率: 150 kW
• 受电弓充电功率: Optional

Heuliez GX 337 ELEC 是 Iveco 集团法国客车品牌的 12 米纯电动城市公交，在 Rorthais（德塞夫勒省）生产，在法国以外以 Iveco Bus E-WAY 12 m 的名称销售；2026 年上半年 Iveco/Heuliez 以 1,156 辆注册量位居欧洲纯电动公交第二。这款 12.06…

• 电池容量: 460 kWh
• 续航里程: 300 km
• 受电弓充电功率: Optional: lowerable…
• 载客量: 90

NJL6128BEV 是开沃集团旗下南京客车制造商创维汽车（Skyworth Auto）于 2025 年 10 月 4 日在布鲁塞尔 Busworld Europe 全球首发的 12 米纯电动城市公交，厂方称之为“欧洲标准”公交。行业媒体报道其配 466 或 528 kWh 磷酸铁锂电池、标称续航 440 和 495 公里、载客 99…

• 电池容量: 528 kWh
• 续航里程: 495 km
• 载客量: 99
• 车长: ≈ 12,000 mm

Scania Citywide BEV 是斯堪尼亚自制车身 Citywide 城市公交的纯电动低地板版本，2019 年 Busworld 首发，围绕途中快速补电设计：倒置受电弓最高 300 kW，加上车场 CCS2 充电最高 150 kW。斯堪尼亚 2020 年 10 月版技术参数表列出 8 或 10 组三元锂电池共 254 或 330…

• 电池容量: 330 kWh
• 续航里程: 320 km
• 插枪充电功率: 150 (CCS2) kW
• 受电弓充电功率: 300 kW

金龙 King Long MU12E 是一款 12.23 米低地板纯电动城市公交车，于 2025 年 10 月 4 日在布鲁塞尔 Busworld Europe 展会上首发，是金龙面向欧洲的新旗舰车型。金龙官方参数页给出的数据为：载客 88 人（座位 29+2+1），动力电池 465.99 kWh（Bus-News…

• 电池容量: 465.99 kWh
• 续航里程: 550 km
• 载客量: 88
• 车长: 12,230 mm

金旅 Golden Dragon PIVOT E12 是厦门金旅 PIVOT 系列的 12 米纯电动城市公交车，提供低地板和低入口两种版本，可用于市区、郊区和 BRT 线路。厂家产品页给出的数据为：宁德时代 CATL 磷酸铁锂电池 345 kWh（IP68，循环寿命 6,000 次以上），直驱永磁同步电机峰值功率 258 kW、峰值扭矩…

• 电池容量: 345 kWh
• 载客量: 79
• 车长: 12,000 mm
• 峰值功率: 258 kW (346 hp)

中通 Zhongtong N12（型号 LCK6126EVG）是中通客车 N 系列的 12 米全低地板纯电动城市公交车，2019 年 11 月推出，并于 2025 年布鲁塞尔 Busworld Europe 展会上与 N18 和 N12D 双层车一同展出。中通未公布欧洲版技术参数表：本表数据来自 Land Transport Guru…

• 电池容量: 422.89 kWh
• 载客量: 80
• 车长: 11,990 mm

海格 Higer Azure 12（工厂型号 KLQ6126GEV）是海格客车在欧洲销售的 12 米低地板纯电动城市公交车，通过爱尔兰的 Harris Group 以及自 2026 年起英国的 Harris Bus & Coach 等进口商销售。海格官方产品页给出的数据为：车身尺寸 12,090 x 2,550 x 3,340…

• 电池容量: 422.87 kWh
• 续航里程: 400 km
• 载客量: 70
• 车长: 12,090 mm

ABB E-mobility 面向公交和卡车车场的充电系统：一台 200、300 或 360 kW 的 HVC360 功率柜可为 1 至 4 个充电终端供电，功率以 90 kW 为单位动态分配，终端可距功率柜最远 150 m。ChargeDock 终端通过 CCS2 插头提供 500 A 持续电流；也可用车场受电弓套件（Panto-Up…

• 每个 CCS 充电口: 360 (CCS2) kW
• 每台机柜: 360 (configurable as… kW
• 充电口数: 1–4 dispensers per…
• 系统架构: Split DC: one power…

ABB 面向线路终点站的机会充电系统：一根充电立柱配倒置式（panto-down）受电弓，下降至公交车顶的接触轨；由一到三台各 150 kW 的 HVC150 功率柜供电，因此功率为 150、300 或 450 kW，电流最高 600 A。接口为 OppCharge / SAE J3105-1，并采用 ISO 15118…

• 受电弓充电功率: 450 (150 / 300 / 450… kW
• 每台机柜: 150 (1, 2 or 3… kW
• 充电口数: 1 pantograph per…
• 系统架构: Pantograph mast fed…

Kempower 面向公交车场的分体式充电系统：一台 450 或 600 kW 的 Power Unit 功率柜（50 kW 模块，两台三联柜可达 1,200 kW）为最多 8 个输出端供电，采用 MORE 配置时为 12 个，功率以 25 kW 为单位动态分配。输出端可以是带一或两个 CCS2 插头、最高 400 kW / 500 A…

• 受电弓充电功率: 500 (Pantograph Up)… kW
• 每个 CCS 充电口: 400 (CCS2) kW
• 每台机柜: 600 (triple cabinet… kW
• 充电口数: Up to 8 per Power…

佛兰德车场充电的主力机型：一台 180 kW（3 × 60 kW）一体化功率柜配三个纤细的卫星终端，每个终端一个 CCS2 插头，可同时为三辆公交车夜间充电，单车最高 250 A。输出电压 150–1,000 V，效率高于 95 %，防护等级 IP54 / IK10，噪音低于 60 dBA，工作温度 −25 至 +55 °C；支持…

• 每个 CCS 充电口: 180 (CCS2) kW
• 每台机柜: 180 (3 × 60) kW
• 充电口数: 3 satellites, each 1…
• 系统架构: All-in-one DC cabinet…

Heliox Flex 180 是荷兰厂商 Heliox（2024 年 1 月起隶属西门子）推出的 180 kW 一体式车场充电机。一台机柜可以 180 kW 为一辆公交充电，或以 3 × 60 kW 同时为三辆充电，也可借助内置功率路由器在最多三个充电终端之间动态分配 60、120 或 180 kW；终端可以是 CCS2…

• 每个 CCS 充电口: 180 kW
• 每台机柜: 180 kW
• 充电口数: Up to 3 (single…
• 系统架构: All-in-one DC cabinet…

Heliox Flex 360 是 Flex 系列中功率更大的电源机柜：120 至 360 kW 以 60 或 120 kW 为步长分配给最多三个充电终端，可为一辆公交提供 360 kW，或为两辆各提供 180 kW，效率超过 95 %，机柜与终端之间最远 100 m。终端为 250 A CCS 充电枪（欧洲为 CCS2）或 250 A…

• 受电弓充电功率: 360 kW
• 每个 CCS 充电口: 180 kW
• 每台机柜: 360 kW
• 充电口数: Up to 3 (one bus at…

SICHARGE UC 是西门子的模块化公交充电系列：150 kW 充电中心可组合到 600 kW，为地面、墙面或吊顶安装的 CCS2 充电终端供电，也可驱动 OppCharge 立柱上的 600 kW / 800 A MastPanto 倒置式受电弓、吊顶安装的 150 或 300 kW Panto…

• 受电弓充电功率: 600 kW
• 每个 CCS 充电口: 300 kW
• 每台机柜: 150 / 300 / 450 / 600 kW
• 充电口数: UC 150: up to 4…

西门子于 2025 年 10 月 4 日在布鲁塞尔 Busworld Europe 展会上发布 SICHARGE FLEX：一台 480、560、960、1,120 或 1,680 kW 的电源机柜为最多六个充电终端供电，终端最远可距机柜 300 m，功率按各车实时需求以 80 或 120 kW…

• 每台机柜: 480 / 560 / 960 /… kW
• 充电口数: Up to 6 per power…
• 系统架构: Split DC: one central…

Axon Side DLBS 是 De Lijn 和 Hansea 已经标准化采用的分体式车场充电系统：一台 360 kW（2024 年技术参数表）或 480 kW（现行产品目录）的功率柜，为最多六个安装在地面、墙面、龙门架或吊顶的 Axon SAT、SAT 400 或 SAT Box 充电终端供电，其动态负载均衡系统（DLBS）以…

• 每个 CCS 充电口: 150 kW
• 每台机柜: 360 / 480 kW
• 充电口数: 1 to 6 satellites…
• 系统架构: Split DC: one power…

Link Charger 是 Ekoenergetyka 的受电弓充电立柱：功率电子与接触系统集成在一根 4,990 mm 高的立柱内，功率 300、400 或 500 kW，可选 Panto Up（公交车升起车顶受电弓顶到接触穹顶）或 Panto Down（立柱上的倒置式受电弓下降到车顶，即 OppCharge 方式）。500 kW…

• 受电弓充电功率: 500 kW
• 每台机柜: 300 / 400 / 500 kW
• 充电口数: 1 pantograph…
• 系统架构: All-in-one pantograph…

Hypercharger HYC400 Series 2 于 2026 年 3 月 4 日发布，是 Alpitronic 的一体式 400 kW 快速充电机：四个 100 kW 碳化硅功率堆以 50 kW 为步长分配给两个 CCS2 充电点，每根电缆持续 600 A，电压 150–1,000 V，满载效率最高 97.7 %，支持…

• 每个 CCS 充电口: 400 kW
• 每台机柜: 400 kW
• 充电口数: 2 × CCS2; no…
• 系统架构: All-in-one DC…

德国韦滕贝格的 Schunk Transit Systems 生产位于直流充电机与公交车顶之间的受电弓：SLS 102 和 SLS 103 车顶受电弓从车顶升起顶到接触穹顶（bus-up），SLS 201 和 SLS 202 倒置式受电弓从立柱或吊顶下降到车顶的四根接触轨上（top-down），以及轻量化的 SLS 301…

• 受电弓充电功率: 600 kW
• 充电口数: 1 pantograph…
• 系统架构: Contact system only…

德国许托尔夫的 Stemmann-Technik（西屋制动 Wabtec 旗下）生产倒置式受电弓，把直流充电机的电力送到公交车顶的四根接触轨上：用于场站末端机会充电的 ChargingPANTO（1,500 V 直流，600 至 1,500 A，6 秒下降，约 190 kg），以及更轻的吊顶式…

• 充电口数: 1 pantograph…
• 系统架构: Contact system only…

位于巴斯克地区拉萨尔特-奥里亚的 Jema Energy 是 Irizar 集团的电力电子公司，生产随 Irizar ie bus 和 ie tram 一起销售的充电机：50 kW、2 x 50 kW、100 kW 和 150 kW 的 ECI 车场充电机，通过 CCS 电缆或受电弓充电；以及 300、500 和 600 kW 的…

• 受电弓充电功率: 600 kW
• 每个 CCS 充电口: 150 kW
• 每台机柜: 600 kW
• 充电口数: ECI depot 100 kW: two…

Hitachi Energy（日立能源，苏黎世，前身为 Hitachi ABB Power Grids）的 Grid-eMotion Fleet 把公交车场当作一座有轨电车变电所来设计：一台 1 至 3 MW 的中央整流器放在集装箱或电气房里，把电网连接一次性变成直流，再由直流网络给停车位上的纤细充电桩供电，每个充电点配一根或两根…

• 每个 CCS 充电口: 600 kW
• 每台机柜: 3,000 kW
• 充电口数: Many dispensers per…
• 系统架构: Grid-to-plug DC…

位于瓦伦西亚附近利里亚的 Power Electronics 以光伏逆变器闻名，其车场充电采用分体式系统：NB Station（NBSK 0960、1440 和 1920）是一座 3 m 宽、960 至 1,920 kW 的功率站，采用碳化硅模块，效率最高 97 %，为 12 至 24 路直流输出各提供 80 至 480 kW；较小的…

• 受电弓充电功率: 480 kW
• 每个 CCS 充电口: 480 kW
• 每台机柜: 1,920 kW
• 充电口数: NBSK 0960 / 1440 /…