佛兰德 De Lijn 系统内约有 3,800 辆公交车。第 1,000 辆电动公交于 2026 年 4 月 15 日投入运营；按法律要求，2035 年前所有公交车必须实现零排放。这 1,000 辆电动公交中约 700 辆属于为 De Lijn 承包运营的 79 家私营运营商；De Lijn 自身拥有近 300 辆，另有约 800 辆在订。2025 年，De Lijn 凭借佛兰德政府一次性拨付的 4 亿欧元，在一年内订购了 652 辆电动公交，主要来自 BYD（比亚迪）、Iveco Bus、VDL 和 Daimler Buses。车来得比车场快：到 2025 年底，De Lijn 约 50 个车场中只有 12 个装了充电设备，许可证屡遭诉讼，交付延误还让 De Lijn 在根特的低排放区收到了罚单。本页为运营商、市镇或厂商的欧洲进口商整理已公开的事实，每个数字旁都标注日期和来源，只讲事实，不讲情绪。
关键数字，2026 年 10 月
| 项目 | 数字 | 来源 |
|---|---|---|
| De Lijn 系统内公交车总数（含所有运营商） | 约 3,800 | VRT NWS，2026 年 4 月 15 日 |
| De Lijn 自有车队 | 2,250 辆公交车和 400 辆有轨电车（De Lijn 官方口径）；2025 年 11 月 14 日统计为 2,149 辆 | De Lijn，2026 年 4 月 15 日；佛兰德议会，2025 年 12 月 2 日 |
| 私营运营商车队 | 1,608 辆公交车（2025 年 11 月）；79 家公司 | 佛兰德议会，2025 年 12 月 2 日；newmobility.news，2025 年 7 月 1 日 |
| 在运营电动公交（含所有运营商） | 第 1,000 辆于 2026 年 4 月 15 日投入运营：私营运营商“700 余辆”，其余约 300 辆为 De Lijn 自身（De Lijn 未单独公布此数） | De Lijn，2026 年 4 月 15 日 |
| De Lijn 自有电动公交，最后一次精确统计 | 2025 年 11 月 14 日：2,149 辆车中 179 辆为电动；当日在订 457 辆 | 佛兰德议会，2025 年 12 月 2 日 |
| 私营运营商电动化比例 | 16 %（2025 年 1 月）→ 36 %，1,608 辆中 588 辆（2025 年 7 月 1 日）→ 45 %（2026 年 4 月） | 佛兰德议会，2025 年 12 月 2 日；佛兰德议会 C225 委员会，2026 年 4 月 2 日 |
| De Lijn 2025 年订购的电动公交 | 652 辆 | De Lijn，2026 年 6 月 5 日 |
| De Lijn 在订公交车 | “近八百辆”（部长，2026 年 4 月） | 佛兰德议会，2026 年 4 月 2 日 |
| 佛兰德追加资金 | 2025 年一次性 4 亿欧元；2025 年车辆购置总预算 4.835 亿欧元 | De Ridder 部长，2025 年 4 月 29 日；MOW 政策说明 2024-2029，2024 年 11 月 15 日 |
| 2025 年之后的节奏 | 每年约 200 辆电动公交；2025 年订单交付至 2028 年 | 佛兰德议会，2026 年 4 月 2 日；De Lijn 电动公交页面 |
| 2035 年终局 | 3,800 辆电动公交，分布在约 140 个车场（De Lijn 2,250 辆 + 私营约 1,550 辆） | 佛兰德议会，2026 年 4 月 2 日；newmobility.news，2026 年 4 月 16 日 |
| 2020-2035 年全面电动化成本 | 39 亿欧元（沿用现有车场）至 52 亿欧元（新建车场）；一辆电动公交约为柴油公交（约 25 万欧元）的两倍 | 佛兰德议会听证会，2021 年 4 月 20 日（较早）；De Lijn 成本页面 |
| 已装充电设备的 De Lijn 车场 | 2025 年底 12 个车场、419 个充电点；“约 20 个”车场施工中 | De Lijn，2026 年 6 月 5 日；VRT NWS，2026 年 4 月 15 日 |
车队总数因来源而异：De Lijn 对自有公交车分别用过 2,250、2,149 和“2,000 余辆”，对整个系统用过 3,600 或 3,800。本页采用 3,800，因为这是部长在 2026 年使用的数字。
政策：2035 年前零排放
这一规则来自佛兰德 2019-2024 年联合执政协议（第 203 页），2020 年 7 月 10 日的政府通报原文引用：“We laten in de nieuwe aankoopprocedures enkel zero-emissiebussen toe. … Ten laatste vóór 2035 rijden alle bussen in heel Vlaanderen emissievrij. Ook de (private) onderaannemers van De Lijn worden hierbij maximaal betrokken.” 大意是：新的采购程序只接受零排放公交，市中心本应在 2025 年实现零排放运营，2035 年前全佛兰德所有公交车必须零排放，私营运营商也包括在内（佛兰德政府，VR 2020 1007 MED.0237/1BIS，2020 年 7 月 10 日）。2025 年市中心目标未能达成；De Lijn 总经理 2021 年在议会表示该目标不可行（佛兰德议会，文件 986，2021-2022）。自 2021 年 12 月起，De Lijn 的每一份公交订单都是纯电动。
2024-2029 届政府保留了时间表并追加了资金。Annick De Ridder 部长的政策说明写道，De Lijn“houdt vast aan de doelstelling om tegen 2035 volledig emissievrij openbaar vervoer aan te bieden”，并宣布“een extra grote investeringsimpuls van 400 miljoen euro bij het begin van deze regeerperiode voor nieuwe elektrische bussen en trams”：即在本届任期初一次性投入 4 亿欧元购置新的电动公交和有轨电车，于 2025 年上半年在现有框架协议内下单（佛兰德议会，文件 124，2024 年 11 月 15 日）。部长于 2025 年 4 月 29 日确认了这 4 亿欧元：夏季前订购 225 辆标准型和 150 辆铰接式电动公交，秋季再追加一批（De Ridder，2025 年 4 月 29 日）。这笔钱是一次性的：2026 年预算回落，De Lijn 须在 2026 年节省 3,550 万欧元（佛兰德议会，2025 年 12 月 2 日；De Lijn，2026 年 6 月 5 日）。
2022 年 7 月 2 日批准的 2023-2027 年公共服务合同（openbaredienstencontract，ODC）规定了阶段性目标：Euro 3 和 Euro 4 公交于 2025 年初前退出，80 % 的 Euro 5 于 2027 年底前退出，年度投资预算提高 1.2 亿欧元至 2.6 亿欧元以上，2023-2027 年绿色化投资 5.73 亿欧元，私营运营商的里程占比由 48 % 升至 53 %（De Lijn，2022 年 7 月 2 日）。一份延续至 2035 年的新合同正在筹备。在这一切之上是欧盟《清洁车辆指令》(EU) 2019/1161：对比利时而言，2021-2025 年公共采购公交中 45 %、2026-2030 年 65 % 必须为“清洁”车辆，其中一半须为零排放（Stibbe，2019 年 7 月 19 日，较早）。De Lijn 自己的气候计划另加：2030 年温室气体减排 46.2 %，2045 年基础设施气候中和（佛兰德议会，2026 年 4 月 2 日）。
De Lijn 自有电动车队，按厂商
De Lijn 拥有或已确定订购的纯电动公交合计约 970 辆，与政府“2029 年前约 1,000 辆自有电动公交”的目标一致（VRT NWS，2026 年 4 月 15 日）。链接指向本站的技术参数表。
| 车型 | 车长 | 数量 | 状态（2026 年 10 月） | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| VDL Citea SLF-120 Electric（上一代） | 12 m | 13 | 2020-22 年起运营；其中 6 辆参与鲁汶与 Fluvius、ABB 的试点 | Pitane Blue，2020 年 11 月 27 日（较早） |
| Van Hool A12 LF E | 12 m | 36 | 2023-24 年在 Genk-Winterslag 和 Kortrijk 投运；Van Hool 在 2024 年 4 月破产前的最后一批城市公交 | De Lijn，2021 年 12 月 2 日（较早） |
| VDL Citea LF-122（新一代） | 12 m | 24 | 2024 年 7 月 1 日起运营，Destelbergen（10 辆）和 Sint-Niklaas（14 辆）；490 kWh，Roeselare 制造 | Sustainable Bus，2024 年 7 月 1 日 |
| CRRC（中车）中型公交，经 Yes-EU | 8.5 m | 13 | 7 辆在 Bruges（2023 年夏），6 辆在 Mechelen（2024 年 11 月，每辆约 35 万欧元） | Sustainable Bus，2024 年 10 月 14 日；newmobility.news，2024 年 10 月 11 日 |
| VDL Citea LF-181 有轨电车式公交（Hasselt-Maasmechelen 快速公交） | 18 m | 17 | 2023 年 1 月 24 日订购；是否已载客运营未获官方来源证实 | Peeters 部长，2023 年 1 月 24 日（较早）；VRT NWS，2026 年 2 月 26 日 |
| Iveco Bus E-Way 18 m | 18 m | 241（109 + 32 + 100） | 109 辆 2025 年 4 月起运营，32 辆 2025-26 年之交交付，100 辆 2026 年第四季度起；623 kWh；2026 年 5-6 月 86 辆停运两周（见风险） | De Lijn，2025 年 4 月 28 日；De Lijn，2024 年 11 月 19 日；Iveco Group，2025 年 6 月 18 日 |
| BYD（比亚迪）B12.b（首批曾称 K9UD） | 12 m | 500（92 + 140 + 268） | 92 辆 2025 年 6 月 23 日起运营（Mortsel、Bruges、Hasselt、Genk）；140 辆 2026 年底起；268 辆 2027 年第二季度起；匈牙利 Komárom 制造 | De Lijn，2024 年 1 月 4 日；VRT NWS，2025 年 6 月 12 日；De Lijn，2025 年 12 月 10 日 |
| VDL Citea LF-181 铰接式 | 18 m | 50 | 2025 年 6 月 12 日订购，Roeselare 制造，首批 2026 年底/2027 年交付 | VRT NWS，2025 年 6 月 12 日 |
| Mercedes-Benz eCitaro | 12 m | 首批下单“80 余辆” | 最多 500 辆的框架协议，2025 年 11 月授予；首批车辆 2027 年第一季度起交付 | De Lijn，2025 年 12 月 10 日；electrive，2025 年 12 月 11 日 |
| Irizar ie tram（快速公交/BRT） | 18 m | 尚无下单 | 2024 年 5 月签订最多 100 辆的框架协议，面向 Limburg 和 Kortrijk；未找到任何订单 | electrive，2024 年 5 月 7 日（较早） |
| 插电式混合动力（Van Hool、VDL） | 12/18 m | 324 | 过渡方案，非零排放；在运营 | MOW 政策说明，2024 年 11 月 15 日 |
为何选 BYD：De Lijn 表示 BYD 可在六个月内交付，而竞争对手需要 18 至 24 个月（VRT NWS，2025 年 12 月 10 日）。中国公交的网络安全问题于 2025 年 11 月 27 日在佛兰德议会进行了辩论；De Lijn 将车辆网络与远程信息系统隔离，并在招标中要求符合联合国 R156 法规（佛兰德议会，2025 年 11 月 27 日）。这对进口商意味着什么，见厂商页面。
框架协议与订单，按时间顺序
De Lijn 通过框架协议采购：厂商赢得在若干年内按上限供货的资格，De Lijn 再分批下单。赢得框架协议并不保证一辆车的订单（见 Irizar）。
| 日期 | 合同 | 数量与金额 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 2021 年 6 月 | 标准型电动公交框架协议，Van Hool 与 VDL 中标 | 最多 350 辆，1.9-2.3 亿欧元（含充电） | Persinfo，2021 年 6 月 1 日（较早） |
| 2021 年 12 月 2 日 | 首批下单：36 辆 Van Hool + 24 辆 VDL；充电设备由 SPIE-Ekoenergetyka 和 Heliox 分担 | 约 2,800 万欧元，11 家投标，NextGenerationEU 资金 | De Lijn，2021 年 12 月 2 日（较早） |
| 2023 年 1 月 24 日 | 17 辆 VDL 18 m 有轨电车式公交，用于 Hasselt-Maasmechelen | 金额未公布 | Peeters，2023 年 1 月 24 日（较早） |
| 2023 年 2 月 | Iveco Bus 框架协议，E-Way 18 m | 2+2+2 年内最多 500 辆；2023 年订购 109 辆 | DVO，2023 年 2 月 9 日（较早） |
| 2023 年 3 月 24 日 | 新招标：标准型电动公交（最多 500 辆，6 年）和快速公交电动车（最多 100 辆，4 年） | — | De Lijn，2023 年 3 月 24 日（较早） |
| 2023 年 11 月 27 日 | 车场充电框架协议：SPIE-Ekoenergetyka 与 ABB | 8 年内最多 1,600 个充电点；首期 320-490 个，490 个计 1,530 万欧元 | De Lijn，2023 年 11 月 27 日（较早） |
| 2024 年 1 月 4 日 | BYD Europe 框架协议，12 m 标准型；首批下单 92 辆 | 最多 500 辆；92 辆逾 4,300 万欧元 | De Lijn，2024 年 1 月 4 日（较早） |
| 2024 年初 / 2025 年 2 月 21 日 | 第二批充电设备订单，交 SPIE-Ekoenergetyka | 2,420 万欧元（双方给出的日期不同） | Ekoenergetyka，2025 年 9 月 18 日 |
| 2024 年 5 月 | Irizar e-mobility 框架协议，快速公交电动车 | 最多 100 辆 | electrive，2024 年 5 月 7 日（较早） |
| 2024 年 11 月 19 日 | Iveco 下单 32 辆铰接式 | 约 2,400 万欧元 | De Lijn，2024 年 11 月 19 日（较早） |
| 2025 年 6 月 12 日 | 290 辆：BYD 140 辆（12 m）、Iveco 100 辆（18 m）、VDL 50 辆（18 m，Roeselare） | 1.85 亿欧元 | VRT NWS，2025 年 6 月 12 日 |
| 2025 年 11-12 月 | Daimler Buses eCitaro 框架协议（最多 500 辆），首批下单“80 余辆”；BYD 下单 268 辆，用满其框架协议 | Daimler 框架上限 3.03 亿欧元；2025 年合计 652 辆 | De Lijn，2025 年 12 月 10 日；De Lijn，2026 年 6 月 5 日 |
未发现 De Lijn 在 2026 年 9 月或10 月有任何公交订单。
车场：真正的瓶颈
De Lijn 自有约 50 个车场，私营运营商约 90 个；所有车场都必须为充电而改建（De Lijn 战略页面）。到 2025 年底，12 个 De Lijn 车场共有 419 个充电点（De Lijn，2026 年 6 月 5 日）。De Lijn 列出的障碍包括：每个站点需整体改建、需新建中压配电室、消防部门和保险公司的要求（防火墙、消防废水收集），以及屡遭质疑的许可证：“Vergunningen krijgen is niet eenvoudig en wordt soms aangevochten”（取得许可并不容易，有时还会被起诉）（VRT NWS，2026 年 4 月 15 日）。由于电动公交如今每天可跑 300-350 km，De Lijn 采用车场夜间充电，已放弃在终点站快充（佛兰德议会 C248 委员会，2026 年 4 月 30 日）。一个车场平均需要 10 MVA 电网容量，约相当于 1,000 户家庭的接入；Fluvius 与 De Lijn 自 2020 年 11 月 26 日起在框架协议下合作，每月会商（Fluvius，2020 年 11 月 26 日，较早；佛兰德议会，2026 年 4 月 30 日）。
| 车场 | 状态与数字 | 来源 |
|---|---|---|
| Mortsel / Deurne Luchthaven（安特卫普） | 2024 年 9 月 1 日启用的新气候中和车场，2,200 万欧元；84 个充电点（2026 年 3 月），2027 年内达 155 个；可容纳约 150 辆电动公交；34 辆 BYD；将成为最大的电动公交车场 | De Lijn，2023 年 7 月 4 日；De Lijn，2026 年 3 月 10 日 |
| Sint-Niklaas | 2022 年起分期电动化；62 个充电点（2026 年 3 月）；14 辆 VDL LF-122 和 34 辆 Iveco 18 m；34 台 Ekoenergetyka Axon Side 120/150 kW | De Lijn，2026 年 3 月 2 日；De Lijn，2025 年 8 月 13 日；Ekoenergetyka，2025 年 9 月 18 日 |
| Genk-Winterslag | 60 个充电点；两座中压配电室（2024 年）；Van Hool A12、Iveco 18 m、有轨电车式公交；Ekoenergetyka Link Charger 500 kW | VRT NWS，2025 年 5 月 27 日；Ekoenergetyka，2025 年 9 月 18 日 |
| Hasselt-Crutzen | 85 个充电点；68 台 Axon Side 120/150 kW；规划 53 辆电动公交；首批 BYD 于 2025 年 12 月 18 日投运 | VRT NWS，2025 年 5 月 27 日；De Lijn，2025 年 12 月 18 日 |
| Leuven-Noord | 2020 年 9 月起的试点车场（VDL、ABB/Equans、Fluvius）；首批 Iveco 18 m 于 2025 年 4 月 28 日投运 | De Lijn，2025 年 4 月 28 日 |
| Destelbergen（根特） | 2022 年安装 SPIE 充电设备；2024 年 7 月起 VDL LF-122；2025-26 年 Iveco 18 m | Sustainable Bus，2024 年 7 月 1 日 |
| Kortrijk、Bruges、Zomergem、Tielt-Winge、Broechem、Mechelen | 已电动化；Bruges 和 Zomergem 为公私合营站点，是 2024 年的主要投资（当年车场绿色化投资 4,880 万欧元，主要用于这两处） | De Lijn 电动公交页面；佛兰德政府，2024 年预算执行 |
| 根特 Wissenhage / Wondelgem（新建有轨电车与公交车场） | 2024 年 7 月 28 日的许可证于 2025 年 10 月 23 日被许可法院撤销；De Lijn 正在重做部分研究；“对根特的绿色化至关重要” | 佛兰德议会，书面质询 211，2025 年 10 月 27 日；佛兰德议会，2026 年 4 月 30 日 |
| Rumst（维修中心）、Asse/Mollem（新车场） | Rumst 于 2021 年底获许可；Asse 许可申请于 2026 年秋提交，暂定 2028-29 年施工 | De Lijn，2023 年 7 月 4 日；Persinfo，2026 年 |
充电设备由谁供应
- SPIE-Ekoenergetyka（SPIE Belgium 与 Ekoenergetyka-Polska）是主要供应商：2022 年 10 月为 Kortrijk、Bruges、Genk、Deurne、Mechelen 和 Hasselt 订购 252 台充电机；2023 年最多 1,600 个充电点框架协议的共同中标方，其中近 300 个由 Ekoenergetyka 直接供货；另有 2,420 万欧元订单；在比利时已安装约 38 MW、在建 40 MW（供应商数据）（SPIE Belgium，2022 年 10 月 25 日；Ekoenergetyka，2025 年 9 月 18 日）。参数表：Axon Side DLBS、Axon Easy S 180、Link Charger。
- ABB 供应了鲁汶、安特卫普和根特的试点，并是 2023 年框架协议的共同中标方；De Lijn 具体收到哪款 ABB 产品、多少台，均未公布（De Lijn，2023 年 11 月 27 日）。参数表：ABB HVC360。
- Heliox（现属 Siemens）承接了 2021 年 12 月充电订单的一半（De Lijn，2021 年 12 月 2 日，较早）。参数表：Heliox Flex 180。
- Equans 负责车场电气设计和中压安装，例如 Sint-Niklaas 的两台 2 MVA 变压器（Equans 案例页面，撰写时无法访问）。
- Kempower 出现在私营运营商处：Coach Partners（50 台充电机配 35 辆 MAN 公交）、Multiobus（32 台充电机配储能电池，2025 年）、Ferry Cars（Kempower 参数表）。
私营运营商及其补贴
约一半里程由 79 家私营运营商（exploitanten 或 pachters）承运：2024 年为 6,900 万 km，De Lijn 自身为 8,300 万 km，在 2025 年 7 月 1 日生效的新合同下，比重正向私营方倾斜（佛兰德议会，文件 513，2025 年 10 月 9 日）。他们的电动化快于 De Lijn：2024 年底 277 辆（16 %），2025 年 7 月 1 日起 588 辆（36 %），2026 年 4 月 700 余辆（45 %）（佛兰德议会，2025 年 12 月 2 日；佛兰德议会，2026 年 4 月 2 日）。新合同规定了到 2035 年 100 % 零排放的绿色化节奏，车场须由运营商自费建设：“电网接入并非总是理所当然”（同一来源）。
补贴。2022 年 3 月 2 日，Lydia Peeters 部长、De Lijn 与运营商联合会 FBAA 在佛兰德气候计划框架下达成协议：运营商在现有合同内以零排放公交替换柴油公交，每辆每年最多可获 21,700 欧元，为期三年；预计新增约 300 辆电动公交（Sustainable Bus，2022 年 3 月；PV Magazine NL，2022 年 3 月 2 日，较早）。自 2025 年 7 月 1 日起，这项激励已纳入新合同，不再是独立计划（佛兰德议会，2026 年 4 月 2 日）。未找到相关法令文本。更全面的情况见规则与资金页面。
| 运营商 | 电动公交与充电设备 | 来源 |
|---|---|---|
| Hansea（安特卫普；DWS Infrastructure 所有） | 最大承包商：1,340 余辆车，375 余辆零排放，21 个站点（2025 年 9 月）；2024 年 8 月 6 日在已运营 90 辆的基础上再订 181 辆 MAN Lion’s City E；据媒体另有 Daimler、Irizar 和 Yutong（宇通）；15 个站点 160 台 Ekoenergetyka 充电机；2035 年前全车队电动化 | MAN Belgium，2024 年 8 月 6 日；Ekoenergetyka，2025 年 9 月 18 日 |
| Keolis Belgium（SNCF 集团） | 第二大运营商；据媒体电动公交来自 MAN/Neoplan、Iveco 和 Karsan；78 台快充机和 17 个移动充电桩；Neder-Over-Heembeek 26 × 150 kW | FBAA Car & Bus，2026 年 8 月 |
| Multiobus（Tienen） | 首家为 De Lijn 运营电动公交的私营运营商（2018 年）；2023 年 10 月订购 20 辆后共有 36 辆 Ebusco 公交（2.1、2.2 和 3.0 型）；以自产绿电夜间充电 | Ebusco，2023 年 10 月 9 日（较早） |
低排放区与罚款
根特和安特卫普设有低排放区，电动公交交付延误使 De Lijn 频频违规。2025 年上半年，De Lijn 在根特缴纳了约 800 张罚单、近 12.5 万欧元，是 2024 年的三倍：“We betalen liever een boete dan dat we ritten moeten schrappen”，宁可缴罚款，也不取消班次（VRT NWS，2025 年 10 月 29 日）。到 2025 年底，服务这两个区域的车场仍有 56 辆 Euro 3 柴油公交在运营；约 90 % 的罚款来自根特；佛兰德政府于 2025 年 11 月决定撤回原定 2026 年收紧低排放区的计划（佛兰德议会，2026 年 4 月 2 日）。延期违约金已向供应商收取，但不足以抵补罚款。
佛兰德仅存的制造商
Van Hool 作为公交制造商已不复存在。这家位于 Koningshooikt（Lier）的公司于 2024 年 4 月 5 日申请破产，约 2,400 人失业；VDL Groep 和 Schmitz Cargobull 收购了资产，VDL 在 Koningshooikt 保留约 250 个岗位，负责零部件、售后和研发，公交装配转移到 VDL 的工厂及北马其顿的客车厂（VRT NWS，2024 年 6 月 11 日；VRT NWS，2026 年 4 月 7 日）。30 ha 的厂区于 2026 年 6 月以 2,150 万欧元拍出（佛兰德政府出价 2,000 万欧元落败），2026 年 7 月转售给荷兰承包商 Mourik（VRT NWS，2026 年 6 月 19 日；VRT NWS，2026 年 7 月 6 日）。2023-24 年交付的 36 辆 A12 LF E 是其为 De Lijn 制造的最后一批城市公交。
VDL Bus Roeselare（原 Jonckheere）是比利时仅存的城市公交工厂。Krommebeekpark 的新厂于 2024 年 4 月 10 日开业：77,000 m² 场地上的 27,000 m² 厂房，年产能约 800 辆，生产新一代 Citea（VDL Groep，2024 年 4 月 10 日）。De Lijn 的 24 辆 Citea LF-122、17 辆有轨电车式公交和 50 辆 Citea LF-181 均在此制造。开业时 VDL 公交业务负责人呼吁“een eerlijke wedstrijd, een wedstrijd met dezelfde spelregels”——规则相同的公平竞争，针对的是中国制造商；2024 年和 2025 年的 BYD 订单在佛兰德议会也招致同样的批评（VRT NWS，2025 年 12 月 10 日）。Yes-EU 是 CRRC（中车）和 Yutong（宇通）的比利时经销商，供应了 De Lijn 的 13 辆中型公交（Sustainable Bus，2024 年 10 月 14 日）。
风险与事件，2025-2026
- 86 辆 Iveco E-Way 铰接式公交停运：2026 年 5 月 28 日，在 Bruges、根特、Sint-Niklaas、安特卫普、鲁汶、Tielt-Winge 和 Hasselt 发生驱动故障后全部撤出运营。原因：线缆紧固不足，因振动松脱。部长预计全部 86 辆于 2026 年 6 月 12 日恢复，并表示教训将写入新的招标（Brussels Times，2026 年 5 月 28 日；佛兰德议会 C303 委员会，2026 年 6 月 11 日）。
- 交付周期。“下单后需要 15 到 18 个月”（部长，VRT NWS，2026 年 4 月 15 日）；这一空档让老旧柴油车继续留在低排放区。
- 许可证。根特 Wissenhage 车场的许可证于 2025 年 10 月被撤销；部长预计城市车场的进度会慢于乡村车场（佛兰德议会，2026 年 4 月 30 日）。
- 资金。4 亿欧元只有一次；De Lijn 的补贴在 2025 年减少 2,750 万欧元，2026 年还须节省 3,550 万欧元（De Lijn，2026 年 6 月 5 日）。运营商联合会表示，电动公交的购置价仍约为柴油公交的两倍（newmobility.news，2025 年 7 月 1 日）。
- 政治。反对派“花了近 3.5 亿欧元，电动化不到 4 %”的说法在 2026 年 10 月再度流传；那是 2025 年 3 月的快照，已被 2025-26 年的交付所超越（Vlaams Belang，2025 年 12 月）。
- 过时技术。三辆 2013 年采用感应充电的 Van Hool 公交在 Bruges 闲置两年，因为充电系统已无人维护（Focus-WTV，2024 年 11 月 21 日）：这给所有采用仅有单一供应商的充电标准的买方提了个醒。
本页无法证实的内容
- De Lijn 自身目前运营的电动公交确切数量；最后一次精确统计为 2,149 辆车中 179 辆（2025 年 11 月 14 日），之后为“近 300 辆”（2026 年 4 月 15 日）。某供应商声称“500 余辆”，与 De Lijn 的说法矛盾，本页不采用。
- 17 辆 VDL 有轨电车式公交是否已载客，以及 Hasselt-Maasmechelen 线是否于 2026 年 7 月 1 日开通。
- Irizar 框架协议下是否有任何订单。
- 首批 Mercedes-Benz eCitaro 订单的确切数量和版本（“80 余辆”）。
- 有报道称 2022 年运营商补贴中铰接式电动公交每年 30,400 欧元，以及该补贴所依据的法令。
- Keolis Belgium 各厂商的电动公交数量；Hansea 的 Yutong 和 Irizar 数量。
- 型号名称 CRRC TEG6853 和 BYD K9UD，仅见于用户编辑的车队清单和一个图片文件名。
- De Lijn 在 2026 年 9 月或10 月是否下达任何公交订单。
- 86 辆 Iveco 公交是否确实全部于 2026 年 6 月 12 日恢复运营。
- Equans 的数字（138 个车场、3,430 辆电动公交、Sint-Niklaas 的两台 2 MVA 变压器），仅从搜索摘要读取，因为页面无法打开。
- “Mortsel”和“Deurne Luchthaven”是一个还是两个车场；本页按一个站点处理。
研究截止于 2026 年 10 月 28 日。如需更正，请通过联系页面。